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航空燃油系统及发动机附件防火

如何解决航空飞机滑油系统因火灾所带来的灾难

发布日期:2021-02-19 作者:大连义邦科技 浏览数:15706
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图154在苏尔古特机场滑行时因发动机(后舱)起火,后完全摧毁,造成多人伤亡
2009年,新疆库尔勒机场一架飞机刚刚开车,随着一声巨响,发动机突然着火,所幸事故未造成人员伤亡。2011年,一架从西伯利亚飞往莫斯科的图-154客机在跑道上滑行时,一个发动机突然起火燃烧,而后飞机发生爆炸,造成多人伤亡和飞机完全摧毁。
飞机上许多火灾事故都与发动机机舱有密切有关。一旦发生火灾,发动机通常会失去运转能力甚至爆炸,现国内外航空防火有着严格的规定,发动机短舱防火需进行适航认证(FAA)。
FAA适航认证
航空防火与地面防火的标准不同,航空要求在起火后的 5min 内,保证存储及输送燃油的部件及管路依然能保持基本的工作,确保在已燃烧的情况不会进一步扩展和蔓延;在后续的 10 分钟内,不会因火势的蔓延烧穿存储及输送滑油的油箱、管路、附件等,给飞机驾驶员处置火灾或降落逃生的时间。
航空滑油系统,滑油泵是系统中的一部分
通常滑油泵的外壳材料由铝合金等材料制成,铝合金的熔点最高温度只有600度左右,而FAA对于防火要求必须满足1093度高温,持续时长15分钟,铝合金材质在1093度的高温下会融掉。大连义邦轻薄膨胀型防火涂料可以有效的为铝合金、钢材、复合材料等在高温下提供持续有效的防火保护。
对于航空发动机零部件的防火保护,推荐尝试使用大连义邦轻薄膨胀型防火涂料(满足FAA适航认证),经过实验论证,对航空滑油泵在遇到火焰的情况下依然实现滑油通过油管路和回油管路与滑油泵相连,确保各设备的基本功能。
厚度对比
大连义邦膨胀型防火涂料涂敷的厚度仅为0.0254mm干膜厚度膨胀= 0.0010 毫米,(与传统膨胀层厚度对比请见下图),轻薄的涂层可对应航空减重需求,当遇到高温火焰时,被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障,可使其导热系数下降至少 90%,对基材的升温起到迟滞作用,通过膨胀炭层传递到基材的热量只有原涂层的几十分之一,从而增加了涂层的阻燃效果和延长涂层的有效防火时间。目前已应用在大力神发动机整流罩和V-22鱼鹰的玻璃纤维燃料箱等,航空燃油泵、液压起落架部件、机舱内部部件和发动机短舱、及特种装备、航天航空等领域。


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